截至2017年底，我國新能源汽車市場增長了近60％，生產和銷售了約80萬輛汽車。此外，中國汽車工業協會常務副國務卿哈良預測，2018年新能源汽車的產銷量將達到100萬輛。即使對于已訂購100萬或數萬個——單位的大型汽車零部件公司來說，這也是一個非常可觀的數字。

他們會問：您能得到一些餡餅嗎？在以獨立品牌為主的韓國新能源汽車市場中，電機和電子控制裝置也以獨立品牌為主。

但是，隨著合資企業和外國汽車制造商開始開發新能源模型，外國合資零部件公司也開始占領市場。。

在——電動機的電子控制領域，——電動機是新能源汽車的關鍵部件，其痕跡清晰可見。一些零部件公司和汽車制造商的參與者告知《電動轎車觀察家》，美國聯合電子公司，大陸集團和法雷奧公司向新能源汽車制造商報告的價格非常快，但有些人表示價格差異并不大。無論如何，合資的外資電動機和電子控制公司現在已經開始剝奪我國近100萬輛新能源汽車的供應合同。

獨立品牌供應商準備戰斗了嗎？現狀：我國供貨商比例超九成直到現在，韓國的新能源汽車市場仍然是一個獨立品牌的世界，無論整個汽車是否仍是關鍵組成部分。 2017年上半年，基于新能源乘用車的汽車出貨量為454,300輛，其中418,900輛自有品牌汽車為92％，合資公司United Electronics的27,500輛，6％，以及其他11家外資汽車公司2％的份額。獨立品牌占主導地位。

一方面，它是汽車公司的綜合供應商。從我們的十大新能源乘用車電機供應商列表中，我們可以看到其中有五家是汽車制造商（或并購合并）。此外，巨一，德陽電氣和江淮汽車，致豆汽車也有股權合并或一次。另一方面，自主品牌電機供應商的合作水平更高。

外資和合資企業在將其提供給汽車制造商之前通常會付出高昂的開發成本，但是通常不需要獨立品牌的供應商，并且可以根據汽車制造商的需求共同開發產品。另外，由于韓國是世界上最大的新能源汽車市場，因此可以大量供應新能源汽車零部件的公司基本上都是供應商。經過多年的示范和實施，我國供應商的整體水平，產品的功能，可靠性，耐用性和一致性得到了極大的提高。合資品牌中的第一家合資電子公司現已成為上汽榮威插電式混合動力車型（如eRX5和i6PHEV）的主要供應商。

外資電機主要從外國和合資企業提供純電動或插電式混合動力車型。例如，外資品牌的汽車供應最大的日立（日立）汽車，供應上汽通用別克君越的插電式混合動力車，而排第二的寶馬則提供自己的X1插電式混合動力車和Zinoro 60H插電式混合動力車。動向：外資合資供貨商開端搶單許多行業內部人士告知《電動轎車觀察家》，他們已經聽說有一家外資合資的電機和電子控制公司報告稱，自2017年下半年起價格下降的消息。

許多方面已經證實了這個例子。大眾汽車正在尋找電動車通道MEB通道的國內供應商。訂單計劃聲稱每年有100萬輛汽車，而且外國供應商的價格據說很低。還有一個未經證實的說法，即當聯合電子公司和美國大陸航空提供包括吉利汽車的電動機和電子控制裝置的“ 5比1”或“六人”系統的報價時，價格非常低。

一位新能源汽車收購經理說，他遇到了外國公司和合資企業。針對這些消息，獨立品牌供應商表示，外資或合資供應商可以提供更低的價格。首先，基于全球汽車公司以及在中國市場出售的汽車公司的大訂單報價將具有更大的計劃效果。其次，在固定中心部件方面，它比獨立品牌供應商具有優勢。

例如，購買英飛凌的IGBT時，價格差異在20％至100％之間。同樣，生產水平高，產品質量好，售后服務成本低。最后，外資合資公司可以采用這種策略。首先要以低價占領市場，并在追求盈余之前獲得強大的市場份額。

但是，有些人認為每年購買一百萬個單位的價格并不是很值得參考價值。沒有一家公司能做到一百萬美元，因此它確實可以實現。合肥瑞能動力系統有限公司總經理馬文明說：“海外合資有影響力，但關鍵是國內公司準備好了嗎？

合資供應商的供應商已經聯系了一段時間，但是聯系后，OEM和外資電機電子控制單元無法達成協議，仍然愿意與國內供應商共同發展。在定價方面，“準備公司可以抓住機遇，但價格實際上可能會非常低。此外，當前外國合資供應商的估計是針對2019年和2020年模型的。

我們都會降低交易價格。福建萬潤新能源科技有限公司副總裁鄒慧云表示，外資和合資的電機和電子控制企業的進入和價格下跌是行業的必然趨勢。 “隨著補貼下降的加速，價格戰不可避免。這三個電力系統的暴利時代已經過去，并進入了低利潤時代。